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深Shenzhenに拠点を置くAirbus China Innovation Centerは、空中接続性の向上に対する需要の高まりに支えられた、飛行中のWi-Fiサービスを共同開発するために、China Mobile Intelligent Mobility Network Technology Coと契約を結びました。
エアバス・チャイナのCEO、Luo Gang氏は、この協力はエンドツーエンドのソリューションを開発し、飛行中の新しい高速接続を作成し、ボード上のポータブル電子デバイスと今後の5Gテクノロジーの使用に関する好ましいポリシーを活用します。イノベーションセンター。
エアバスと中国のモバイル子会社は、さらなる詳細を開示しませんでした。
1月、中国の民間航空局は、国内便でのモバイルデバイスの使用に関する縁石を解除しました。乗客は、飛行中のモードがオンになっている限り、フライト全体で携帯電話、タブレット、ラップトップを使用できるようになりました。
中国の飛行中のWi-Fi市場は、今後数年間で急速な成長期に入ると予想されています。ほとんどの国内ルートには、テクノロジーとコストの制限があるため、Wi-Fiサービスがまだ装備されていません。
昨年オープンしたAirbus` Shenzhen Innovation Centerは、アジアで最初の施設であり、シリコンバレーでの2番目の施設です。 China Mobile Intelligent Mobility Networkは6月に開始されました。同社は、輸送業界と5Gに焦点を当て、自動化された運転や飛行中の接続を含むスマートな輸送分野でR＆Dを深めます。
現在、飛行中のWi-Fiは主にKUバンド信号チャネルに依存しているため、フライト中の不安定性を受けやすくなっています。
最新の高速インフライトWi-FiはKAバンドで動作します。つまり、インターネットの速度は現在利用可能なオプションよりもはるかに高速になります。どちらの技術も衛星に依存しており、衛星リソースに制限されているため、空対地通信よりも高価になります。
飛行中のWi-Fi接続へのもう1つのアプローチは、地上のチャネルである空中通信に依存します。空中接続は、LバンドやKuバンドのように直接衛星からではなく、地上の信号塔から飛行機に信号を送信します。 Telecom Industry WebサイトCCTIMEのCEOであるXiang Ligang氏によると、地上の信号塔のリソースはより豊かで安定しており、比較的簡単に構築しやすいと述べています。
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メローズチーム
2018.12。 14
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